當地時間周五（11月4日），歐盟負責內部市場的專員蒂埃里·佈雷頓（Thierry Breton）在媒體專訪中表示，他要求在歐洲的汽車製造商繼續生產內燃機汽車。

　　上周10月27日，歐洲議會和歐盟成員國的談判代表達成協議，從2035年起，歐盟將禁止銷售內燃機新車。而僅僅一周後，佈雷頓就發表如此矛盾的觀點，顯得非常刺耳。

　　佈雷頓解釋道，“我尊重一些人想要加速實現100%汽車電氣化的想法，但同時我鼓勵製造商繼續生產內燃機汽車，因為這可以為我們創造高質量的就業機會並保持出口熱度。”

　　佈雷頓指出，2035年禁售燃油車的決定將於2026年再次審議，“如果發現它給我們核心產業帶來巨大破壞”，屆時歐盟可能會作出應對反應——即推遲該禁令的目標日期。

　　他告訴媒體，實現這目標將面臨很多殘酷的事實，“在這個過程中，大約會損失60萬個工作崗位。另外到2030年，我們需要15倍的鋰、4倍的鈷、4倍的石墨和3倍的鎳，這是非常大的消耗量。”

　　“不僅如此，如果所有汽車都是電動的，我們每年需要額外的150吉瓦的電力，比現在高出20%到25%，”佈雷頓說道，“這還必須得是零碳電力，用煤或天然氣發電就沒有意義了。”

　　他還補充稱，即使尾氣排放為零，電動汽車也會通過輪胎排放有毒廢物。實際上，所有汽車在行駛時，輪胎都會因磨損而脫落廢橡膠和有毒化合物，“因為電池，電動汽車會比傳統汽車重約四成，輪胎排放的有毒顆粒也會高得多。”

　　不僅如此，佈雷頓還特別提到了非洲，並指出那裡的許多國家沒有穩定的電網。他認為，如果歐盟淘汰了燃油車，不僅放棄了這些市場，還會導致氣候更糟。因為歐盟有嚴格的排放標準，在燃油車的橫向對比中屬於較清潔的一類。

　　提到排放法規，歐盟委員會預計將於下周發佈最新的“Euro 7”排放標準，該標準也是由佈雷頓起草。

　　據報道，Euro 7可能是最後一代內燃機的定義污染參數，由於上述提到的“2035年禁售令”，歐盟內部認為已沒必要給燃油車再添重擔，Euro 7可能與上一代“Euro 6”標準基本一致。